Privatización de rutas nacionales: Chaco entre las provincias dentro del plan de obras

Con más de veinte empresas oferentes en la última fase el oficialismo se apresta a delegar la administración y el mantenimiento de los corredores estratégicos en manos del sector privado.
22 de mayo 2026, 17:14hs

El plan de reforma estructural y transferencia de servicios públicos hacia el sector privado alcanzó un hito determinante para la infraestructura vial de la República Argentina. El Ministerio de Economía de la Nación completó el procedimiento de recepción de propuestas económicas para adjudicar la Etapa III de la Red Federal de Concesiones logrando poner bajo el régimen de licitación la totalidad de los nueve mil kilómetros de rutas nacionales previstos en el programa original. Esta última fase del proceso administrativo despertó un marcado interés corporativo al registrar la presentación de más de veinte consorcios empresariales interesados en explotar comercialmente los corredores que atraviesan los principales nodos productivos del norte y el centro del territorio nacional.

La nueva etapa del esquema de privatización abarca una extensión superior a los tres mil novecientos kilómetros distribuidos en ocho tramos viales que recorren las provincias de Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Santiago del Estero, Jujuy, Salta, Tucumán, Chaco, Corrientes, Misiones y Mendoza. Entre los sectores más significativos que pasarán a manos privadas se encuentran el Tramo Centro sobre las rutas nacionales 9 y 34 junto al Tramo Litoral que unifica las trazas de las rutas 12 y 16 vinculando de forma directa el transporte de cargas del Mercosur. Las empresas adjudicatarias asumirán la responsabilidad de financiar las obras de repavimentación, ampliación de calzadas y asistencia al usuario a cambio de la recaudación de peajes.

Al evaluar el impacto macroeconómico del nuevo modelo de gestión vial y la necesidad de retirar el financiamiento estatal directo de las obras de mantenimiento el ministro de Economía Luis Caputo ponderó las ventajas de la articulación con el capital privado. A través de sus canales de comunicación institucionales el funcionario nacional justificó la urgencia de avanzar con las adjudicaciones para revertir el deterioro de las calzadas: "Se trata de tramos fundamentales para la producción, el comercio, el turismo y la integración regional". El jefe de la cartera económica anticipó que las constructoras ganadoras iniciarán las tareas de bacheo y señalización durante las próximas semanas garantizando una mayor eficiencia en el uso de los recursos.

El despliegue de la Red Federal de Concesiones se viene ejecutando de manera escalonada desde el inicio del período anual con la firma de los primeros contratos de la Etapa I que habilitaron la transferencia de setecientos cuarenta y un kilómetros a firmas privadas. En ese tramo inicial la compañía Autovía Construcciones y Servicios asumió el control del Tramo Oriental que recorre el corredor del litoral bonaerense y correntino mientras que una Unión Transitoria de Empresas integrada por firmas locales se hizo cargo de la administración del estratégico Puente Rosario-Victoria. Por su parte la Etapa II del plan oficial se encuentra en pleno proceso de evaluación técnica tras recibir quince ofertas para administrar los accesos viales restantes.

La privatización de los corredores nacionales genera expectativas encontradas entre las cámaras de transportistas y los gobernadores provinciales quienes siguen de cerca las futuras tarifas de peaje que comenzarán a regir con la llegada de los nuevos operadores. El Poder Ejecutivo confía en que este modelo de concesiones aliviará de forma definitiva la presión sobre las arcas del Tesoro Nacional y permitirá reactivar los proyectos de autovías paralizados por las restricciones presupuestarias del último año. Los comités técnicos del área de Vialidad Nacional acelerarán la revisión de los pliegos de la Etapa III para formalizar los traspasos de mando antes del cierre del presente semestre.

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