Crisis y soluciones para el Puente General Belgrano: la mirada del Ingeniero Rolando Biain

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6 de febrero 2026, 9:18hs

El Ingeniero Rolando Biain, referente de la cátedra de Vías de Comunicación, analizó el estado actual del enlace interprovincial, propuso medidas de mitigación urgentes y explicó por qué el segundo puente sigue siendo una deuda pendiente de la política y la sociedad.

Un gigante de 50 años bajo presión
Inaugurado en 1973, el puente General Belgrano fue diseñado para una realidad que ha sido ampliamente superada. "El puente nace con la UNE; es como un hijo para nuestra facultad", afirmó el Ingeniero Biain durante su visita al programa Kaníbal. En sus inicios, el viaducto registraba un paso de 3.500 vehículos diarios, cifra que hoy se ha disparado a un promedio de 22.000, con picos históricos que rozaron los 24.000.

Esta saturación no solo genera demoras, sino que impacta directamente en la morfología urbana, especialmente en Corrientes. "El correntino experimenta el problema en carne propia: cuando hay un siniestro, la ciudad queda dividida en dos sobre la avenida 3 de Abril", explicó el especialista.

Propuestas para "mitigar" el caos: Menos política, más ingeniería
Ante la demora en la construcción del segundo puente —cuya ejecución demandaría entre 5 y 7 años una vez iniciada—, Biain enfatizó que existen soluciones técnicas de bajo costo para mejorar el tránsito actual:

  • Centro Único de Control: Actualmente existen hasta siete controles diferentes (Policías provinciales, Gendarmería, Rentas, Seguridad Vial) en un tramo de 5 kilómetros. El ingeniero propone unificar todo en un solo centro tecnológico para agilizar el flujo.
  • Radares cada 500 metros: Ante el incumplimiento constante de la prohibición de sobrepaso y el límite de velocidad ($60 \text{ km/h}$), sugiere un sistema de fotomultas cuyos fondos se reinviertan exclusivamente en el mantenimiento de la estructura.
  • Control de Pesos (Balanzas): Biain denunció la falta de controles de carga en el lado chaqueño, lo que permite que camiones con exceso de peso dañen la calzada sin restricciones.
  • Tarifas de "Hora Pico": Una herramienta de persuasión para que el usuario organice su cruce en horarios de menor congestión, evitando el colapso en las horas de entrada y salida laboral.

El factor económico: Riesgo país y seguridad jurídica
Uno de los puntos más agudos de la entrevista fue la comparación con el desarrollo en Paraguay. Biain explicó que mientras un puente de estas características cuesta unos $700$ millones de dólares en Argentina debido al alto riesgo país (que encarece el crédito), en Paraguay la misma obra se realiza por una fracción de ese costo ($200$ millones) gracias a su estabilidad financiera.

"El segundo puente debe nacer como una necesidad de la sociedad, no de un político. Necesitamos que las fuerzas vivas, las cámaras de comercio y las universidades de ambas provincias se junten y empujen en una sola dirección", sentenció.

El impacto ambiental y el Riacho Antequera
Finalmente, el ingeniero abordó una problemática técnica poco visibilizada: cómo la construcción del puente en la década del 70 modificó el cauce natural del agua, provocando la formación de bancos de arena que dificultan el acceso al Puerto de Barranqueras. Esta situación obliga a las barcazas a realizar recorridos más largos y costosos, afectando la competitividad del transporte fluvial, que es significativamente más económico que el camión.

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