Impulsan al Puerto de Barranqueras como salida estratégica para la producción regional

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27 de mayo 2026, 9:38hs

La estrategia nacional para transformar a la terminal fluvial en un nodo clave para el NEA y el NOA ha generado grandes expectativas en el sector productivo local. En diálogo con Radio Facundo Quiroga, la administradora del Puerto de Barranqueras, Alicia Azula, expresó su entusiasmo: "Es la primera vez que no le tengo que contar a un funcionario de Nación lo que representa el Puerto de Barranqueras y que nos pongan en el mapa". Sobre la importancia estratégica para la producción del país, señaló: "Entienden lo que representa en la cadena productiva la logística del transporte, uniendo ferrocarril y vía fluvial desde Barranqueras hacia Buenos Aires o Rosario". En relación a la posibilidad de concretar este proyecto a corto plazo, destacó: "Si hoy está la decisión política de que el Puerto de Barranqueras se convierta en la salida de la producción, es algo que se va a materializar y concretar en lo inmediato". 

El plan de reactivación contempla obras de dragado fundamentales y la optimización de las conexiones ferroviarias para garantizar la salida de grandes cargas cerealeras. Respecto a las tareas de infraestructura más urgentes para la operatividad de la terminal, Azula precisó: "Genera esperanza que se hagan las obras que se tienen que hacer, como los 5 kilómetros que faltan para dragar el riacho Barranqueras para sacar la producción". Acerca de la capacidad de almacenamiento con la que cuenta actualmente la institución, manifestó: "Tenemos el elevador de grano que tiene una capacidad de acopio en el propio puerto de 100 mil toneladas". Sobre la integración con el ferrocarril para captar mercadería de otras provincias, puntualizó: "De los 200 kilómetros de reparación que necesita el ramal Aviá Teraí-Puerto de Barranqueras, necesitamos solo 170 puntos críticos para cambiar los rieles". 

El transporte fluvial representa una ventaja competitiva para los productores al reducir drásticamente los costos operativos en comparación con las rutas terrestres. Al describir el ahorro económico que significa el uso de la hidrovía, la funcionaria sostuvo: "Lo fluvial es el 25% del costo carretero y, cada vez que entra un convoy de barcazas, representan 500 camiones que se sacan de la ruta". En cuanto a los cambios legislativos necesarios para dinamizar el comercio, explicó: "Es fundamental desregular la Ley de Cabotaje para que las barcazas puedan ir cargando a través de toda la hidrovía en otros puertos". Finalmente, sobre la calidad técnica de las empresas que intervendrán en el mantenimiento del canal, Azula concluyó: "Jan de Nul es una de las mejores empresas del mundo y el convenio para dragar el riacho es con una firma de capacidad extraordinaria". 

Este artículo fue creado a partir de una entrevista en vivo. Las personas mencionadas y/o involucradas en el mismo tienen su correspondiente derecho a réplica que puede coordinarse comunicándose a la producción al número 3624-815203.

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